競爭激烈的新能源賽道對于掉隊的選手從不心軟，即便是身為國內最早一批新勢力車企玩家的奇點汽車，也難逃被行業淘汰的命運。天眼查顯示，近日奇點汽車關聯公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產重整信息。繼多個公司先后被列為被執行人、失信被執行人及多次收到限制消費令后，奇點汽車身上的“傷痕”又多了一個。如今落得這般田地的奇點汽車，也曾有過自己的高光時刻。比如，當下位列造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”，曾經和奇點汽車處于同一起跑線。而擁有多年互聯網從業經驗的CEO沈海寅，還曾放言奇點汽車將用小米模式打造比特斯拉更好的汽車。在此后的發展中，奇點汽車更是累計斬獲超過170億元的融資。然而，看似握著一手好牌的奇點汽車，卻始終未能實現汽車產品的量產。斥資280億元在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲三地建設工廠、基地之后，奇點汽車仍未將汽車產品送到消費者的手中。被投資方冷落、又因屢次跳票被消費者逐漸遺忘的奇點汽車，最終迎來了自己的“至暗時刻”，欠薪、拖欠貨款、被申請破產重整等一系列的問題，讓奇點汽車再難翻身。奇點汽車關聯公司被申請破產審查繼被譽為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車被申請破產重整之后，又有一家幾乎與“蔚小理”同時入局新能源領域的造車新勢力站在了破產的邊緣。天眼查顯示，7月4日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2023）皖07破申3號，申請人為鐘文明等10人，經辦法院為安徽省銅陵市中級人民法院。雷達財經注意到，這并非是奇點系公司首次被申請破產重整。天眼查顯示，去年7月，奇點汽車的另外一家關聯公司——智車優行科技（北京）有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2022）京01破申431號，申請人為帝維汽車工程技術(上海)有限公司，經辦法院為北京市第一中級人民法院。除了被申請破產重整外，奇點汽車還有諸多“頑疾”纏身。天眼查顯示，截至發稿，安徽奇點智能新能源汽車有限公司累計卷入上百起司法糾紛，其在相關案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請保全案件、合同糾紛等。今年2月9日至4月3日期間，安徽奇點智能新能源汽車有限公司在不到兩個月的時間內累計11次被列為失信被執行人。今年5月、6月，該公司先后5次被列為被執行人，累計被執行總金額達371.2896萬元。此外，安徽奇點智能新能源汽車有限公司還身背34條限制消費令。而奇點汽車的其他多家關聯公司，同樣也是“傷痕累累”。天眼查顯示，去年8月，智車優行科技（上海）有限公司新增一則限制消費令，申請人為上海市閔行區人力資源和社會保障局，在奇點汽車擔任CEO的沈海寅同時也被列為了關聯限制消費對象。另據“歷史被執行人”一欄顯示，該公司此前還曾10次被列為被執行人，累計被執行總金額超過千萬。今年1月，由智車優行科技（上海）有限公司、北京美憶出行科技有限公司分別持股39%、61%的智車優行科技（北京）有限公司，被北京市朝陽區人民法院列為被執行人，執行標的金額為477萬元。另據“歷史被執行人”顯示，在此之前，智車優行科技（北京）有限公司曾于2021年10月、2022年7月先后被列為被執行人，兩次累計被執行總金額達67.2865萬元。雷達財經注意到，盡管奇點汽車被破產重整等一系列的負面新聞所圍繞，但目前奇點汽車的官網仍可以正常訪問。不過，奇點汽車官方公眾號的最后一次更新卻停留在了2021年的3月23日，此前奇點汽車曾保持著較為高頻的更新節奏，但這天之后奇點汽車公眾號便再未發布新的推送。與此同時，擔任奇點汽車CEO的沈海寅也在互聯網上變得沉默了許多。據沈海寅的微博主頁顯示，沈海寅此前共發布過616條微博，但這些微博均發布于2020年7月之前。以此計算，沈海寅的微博停更時間已經長達三年左右。另據媒體報道，奇點汽車昔日位于東三環嘉銘中心的展廳，如今也變成了星巴克的門店。若不是此次因破產重整的消息重新進入大眾視野，奇點汽車或許已被外界逐漸遺忘在了無人問津的角落。起個大早，卻趕不出量產車事實上，如今面臨破產危險的奇點汽車，其實可以算得上是國內較早一批入局新能源賽道的造車新勢力選手。官網顯示，奇點汽車成立于2014年12月，而那時“蔚小理”中的小鵬汽車、蔚來汽車才剛剛成立沒多久，甚至不久前剛剛實現單月交付量突破3萬輛的理想汽車，還要等到第二年的7月才成立。在談到與造車相關的話題時，奇點汽車聯合創始人沈海寅就曾直言，“智能和新能源是汽車發展的必然方向，誰更前瞻，誰就能彎道超車，做行業的變革者。”在成為奇點汽車聯合創始人之前，擁有上海交通大學自動控制及工業管理雙學士學位的沈海寅就曾有過多段光鮮的履歷。除了在日本創立過3家互聯網公司外，沈海寅還曾先后坐上過金山軟件集團副總裁以及奇虎360公司副總裁的高位。帶著豐富的互聯網從業經驗，沈海寅以投資人的身份加盟奇點汽車，并在公司成立的第二年成為了率領團隊作戰的CEO。作為較早發力新能源汽車產品的品牌，奇點汽車成立不久便獲得資本的關注。天眼查顯示，截至目前，奇點汽車共計獲得過11輪融資。奇點汽車的首輪融資，可以追溯至2015年1月。彼時，奇點汽車的天使輪融資便獲得東方網力1000萬人民幣的鼎力支持。同年10月，奇點汽車又拿下一筆價值數億人民幣的A輪融資，英特爾資本、光信資本、本見投資作為新的投資方入場。2016年，奇點汽車相繼完成兩輪融資。其中當年11月披露的戰略融資，奇點汽車獲得包括銅陵市政府、銀行、基金、風投以及之前股東等多個投資方共計高達6億美金的“下注”；而12月披露的B輪融資，奇點汽車則獲得嘉興大馬、深耕資本、壹號資本、韜蘊資本、奇虎360的青睞。2017年、2018年，奇點汽車接連完成3輪融資。其中，奇點汽車2018年4月完成的C輪融資規模高達30億元。2019年，奇點汽車更是在短短一年的時間內完成3輪融資，包括智卿投資、聯想之星、上海伊藤忠商事有限公司、金通智匯投資等在內的多個“金主”紛紛對其進行押寶。據悉，截至2019年，奇點汽車累計融資總金額已超過170億元。有了資本的助力，奇點汽車曾多次在公開場合向外界公布造車進展。2016年3月，智車優行在北京舉辦新聞發布會，對外公布了公司未來的戰略規劃，并宣布了產品研發和生產落地的計劃。彼時，沈海寅甚至還把自己的首輛互聯網汽車開到了發布會的舞臺中央。據悉，奇點汽車當時已與國內主機廠簽署量產合作意向協議，力爭2017年實現小批量量產。當天的發布會結束后，沈海寅還坦言，從現在的亮相到一年多以后的小批量量產，奇點汽車“總共還需要3-4億人民幣的投入”。智車優行希望能夠分階段融資，而非一次性大額融資，從而提高資金的效率。轉眼來到了2017年，當年4月，奇點汽車對外發布了自己的首款量產純電動車型——iS6預覽版。據悉，該車是一款純電動中大型SUV，續航里程可以達到400公里，定位為90后人群，售價在20萬元到30萬元之間。而奇點汽車透露，奇點iS6計劃于2017年底進行小批量生產，并在2018年初實現量產。此后，該車的量產日期還被推遲到了2019年的第四季度。2018 年 1 月 25 日，奇點汽車全球首家體驗廳正式開業。按照規劃，奇點汽車計劃未來三年內在全國發展200家體驗店，優先在北京、上海、杭州、深圳等城市開設新體驗店。2019年上海車展期間，奇點汽車又發布了一款全新的微型智能電動汽車概念車iC3，同時奇點汽車還發布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰略。接連獲得融資、又頻頻在公開場合曝光，奇點汽車迎來了自己的高光時刻。2020年8月，奇點汽車以200億元人民幣的估值，登上《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》第108位的名次。就在外界癡癡等待奇點汽車可以真正交付到消費者手中的同時，奇點汽車卻遲遲未能實現量產新能源汽車，多次跳票的奇點iS6始終未實現量產。而沈海寅唯一一款實現量產的產品，則是其創辦的另外一家名為鯊灣科技的公司發布的兩輪電動車產品“藍鯊Robor”。奇點汽車的“至暗時刻”被外界調侃為“PPT造車”車企之后，欠薪、拖欠供應商貨款，以及上文所提到的被申請破產重整、被列為被執行人或失信被執行人等一系列的負面消息，開始頻頻出現在奇點汽車的身畔。2018年末，奇點汽車就曾傳出拖欠員工薪資的消息。但由于后續融資跟進到位，奇點汽車度過了此輪難關。不過，此后市面上不時也會傳出奇點汽車資金鏈緊張的聲音。去年7月，奇點汽車再一次卷入欠薪傳聞。據媒體報道，奇點汽車拖欠員工薪資時間最長達1年半，部分員工被拖欠的工資額度達到15萬元左右。由于拿不到本屬于自己的工資，彼時向奇點汽車申請仲裁的員工一度超過150人。面對公司希望渺茫的未來，不少員工選擇了離職。據奇點汽車前員工透露，奇點汽車巔峰時期員工數一度多達1500多人，但不少員工因為公司拖欠工資最終選擇了離開，公司員工規模數量隨之減少至兩位數。巨大的討薪壓力面前，部分離職員工收到了來自奇點汽車的短信，公司表示會在新的一輪融資后償還未支付的拖欠薪資。然而，久久未能實現量產的奇點汽車，融資也不再像此前那般容易。天眼查顯示，2020年5月獲得國厚資產、珠海奧動投資的新一輪股權融資后，奇點汽車便再未有融資方面的進展。另據媒體報道，奇點汽車的老股東360曾在2021年考察奇點汽車，并商談新一輪投資，但最終未能成行。“拋棄”奇點汽車的360，轉而將籌碼押注在了哪吒汽車身上。奇點汽車的資金緊張問題，一定程度上或與其此前“豪橫”的支出有關。雷達財經梳理發現，2016年11月，奇點汽車曾宣布投資80億元在安徽銅陵建設工廠。據悉，奇點汽車該工廠建成后，年產能將達到20萬輛。2018年3月，沈海寅亮相蘇州相城（北京）科技投資推介會并在會上宣布，奇點汽車未來5年將投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地。同年10月，奇點汽車又宣布將投資50億元在湖南株洲建設高品質智能電動商用車基地。如此一來，奇點汽車約280億元的投資砸在了工廠建設之上，但三個基地至今卻沒有一座建成。黃河科技學院客座教授張翔張翔曾指出，缺錢是奇點汽車無法推進量產的一個重要原因。與此同時，奇點汽車的核心團隊、產品路線都出現了問題，這使得其品牌的發展比較曲折。在張翔看來，對于車企而言，搶先一步量產往往意味著獲客的成本越低。當前國內的新能源汽車行業已經過了PPT造車的時代，進入了優勝劣汰的階段。如今新能源汽車行業的格局進一步明朗清晰，投資者也變得更加清醒。隨著行業內車企兩極分化愈發明顯，留給尾部車企的生存空間變得越來越小。此番再度被申請破產重整，沈海寅昔日“我們要為年輕人造一輛真正屬于他們、真正接地氣的智能電動車”的承諾，已經變得一文不值。