本報(bào)記者 白云怡吉爾吉斯斯坦前總理朱馬爾特·奧托爾巴耶夫日前在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，全球不穩(wěn)定局勢(shì)的加劇、世界各地的沖突以及反全球化的勢(shì)頭，使目前占國際貨物運(yùn)輸90%的全球海運(yùn)面臨更大風(fēng)險(xiǎn)，這使得鐵路運(yùn)輸在全球貿(mào)易尤其是中國與歐洲間貿(mào)易中顯現(xiàn)出更大的潛力。據(jù)媒體公開報(bào)道，受紅海局勢(shì)不穩(wěn)定影響，多家國際航運(yùn)企業(yè)作出停航紅海或繞道好望角航行的決定。由于船只繞道南非海域會(huì)增加3000多海里航程，這意味著大量船只和貨物無法及時(shí)抵達(dá)目的地港口，并影響到全球供應(yīng)鏈。在此背景下，航運(yùn)價(jià)格也將大幅上漲。大量分析認(rèn)為，未來一段時(shí)間紅海至蘇伊士運(yùn)河的商業(yè)航運(yùn)將繼續(xù)因地緣緊張局勢(shì)面臨極大的不確定性。“隨著各大全球航運(yùn)公司停航紅海并繞道好望角，國際海運(yùn)像是回到了中世紀(jì)。”奧托爾巴耶夫?qū)Α董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者這樣形容稱，上述挑戰(zhàn)讓鐵路運(yùn)輸在中歐貿(mào)易間的重要性再次凸顯。“與海上運(yùn)輸相比，近年來中歐鐵路貨運(yùn)的迅猛增長勢(shì)頭可能會(huì)在未來進(jìn)一步加速。”根據(jù)奧托爾巴耶夫的說法，近年來，隨著中歐貿(mào)易中貨物類型的變化，尤其是半導(dǎo)體、手機(jī)、電腦等高價(jià)值貨物的比重增加，人們對(duì)比海運(yùn)更快的運(yùn)輸方式的需求也在增加，因?yàn)檫@將有利于降低資金被占用的時(shí)間成本，還能減少保險(xiǎn)費(fèi)用。在此背景下，2022年，中歐班列累計(jì)開行超過1.6萬列，盡管受歐洲東部爆發(fā)戰(zhàn)爭和全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，但這一數(shù)字仍然同比增長了9%。奧托爾巴耶夫告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前中歐間約90%的鐵路運(yùn)輸通過經(jīng)蒙古國、俄羅斯和白俄羅斯的“北部走廊”展開。不過，西方對(duì)俄羅斯的制裁措施，再加上俄羅斯和哈薩克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施不足，使“北部走廊”已無法滿足不斷增長的需求，而這也使穿越中亞、南高加索、土耳其的跨里海國際運(yùn)輸路線——即“中部走廊”的重要性更加凸顯。“通過‘中部走廊’運(yùn)輸?shù)呢浳镎谠黾樱?022年已創(chuàng)下歷史新高，未來預(yù)計(jì)將極大促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易。”他對(duì)記者介紹稱，世界銀行去年11月發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年時(shí)，“中部走廊”的貨運(yùn)量或?qū)⑹乾F(xiàn)在的3倍，并有望將中歐鐵路運(yùn)輸時(shí)間縮短一半。“當(dāng)前全球正面臨多重挑戰(zhàn)，包括政治不穩(wěn)定、地區(qū)沖突、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、陣營分裂對(duì)抗日益明顯等等，所有這些因素都將加大國際海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。在此背景下，陸路貨運(yùn)作為海運(yùn)替代方案變得更加急迫。”奧托爾巴耶夫?qū)Α董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，加強(qiáng)陸路貨運(yùn)能力有助于提升全球貿(mào)易的可持續(xù)性，確保供應(yīng)鏈安全，并減少碳排放。“我認(rèn)為包括中國、中亞各國在內(nèi)的亞歐大陸國家應(yīng)更多關(guān)注跨國鐵路運(yùn)輸，并積極協(xié)調(diào)合作開發(fā)鐵路走廊。我們應(yīng)研發(fā)更多新技術(shù)，吸引更多投資，改善亞歐大陸的基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)條件，這對(duì)未來亞歐大陸的和平與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。”奧托爾巴耶夫表示。▲