2月1日，新造車企業(yè)一月一度的銷量比拼再次上演。盡管臨近春節(jié)假期，車企推出多種優(yōu)惠措施以提振銷量，但經(jīng)歷去年12月“血拼”沖量提前透支了部分訂單，疊加消費(fèi)者觀望情緒，1月國內(nèi)新能源汽車銷售熱度出現(xiàn)回落，部分車企一騎絕塵的漲幅按下暫停鍵。在這一背景下，自2023年下半年銷量高歌猛進(jìn)的嵐圖汽車1月交付新車7041輛，較去年同期大幅增長355%，這一增幅也超越1月新能源車市增幅。其中，主力車型新嵐圖夢想家1月銷量3540臺(tái)，同比增長418%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月1-28日新能源車市場零售59.6萬輛，同比增長92%，較上月同期下降24%。 回望2023年，嵐圖汽車銷量實(shí)現(xiàn)七連跳，陸續(xù)跨過4000輛、5000輛、6000輛、7000輛大關(guān)，12月更是躋身萬輛俱樂部，全年累計(jì)銷量突破5萬輛，業(yè)績完成率超過125%，成為為數(shù)不多的達(dá)成年初銷量目標(biāo)的車企。盡管相比去年12月高基數(shù)，1月銷量環(huán)比下降，但降幅低于比亞迪、特斯拉、理想等頭部品牌。 展望2024年，面對激戰(zhàn)正酣的新能源車市競爭，嵐圖汽車提出挑戰(zhàn)年銷10萬輛的新目標(biāo)，在去年的基礎(chǔ)上再次翻番。信心背后，是以用戶為中心的嵐圖汽車堅(jiān)持技術(shù)和體制創(chuàng)新、重視效率、維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定、完善產(chǎn)品布局、積極參與國際化競爭等構(gòu)建起高質(zhì)量發(fā)展的核心競爭力。行至當(dāng)下，新能源市場格局未定，頭部之爭愈演愈烈，嵐圖汽車正以中國“造車新實(shí)力”的姿態(tài)，重新定義高端電動(dòng)車格局并為后來者樹立汽車品牌發(fā)展的速度標(biāo)桿。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不“卷”價(jià)格“卷”效率當(dāng)汽車廠商們用一個(gè)比一個(gè)大的數(shù)字打響價(jià)格戰(zhàn)，刺激著消費(fèi)者的花錢欲望，穩(wěn)定運(yùn)行多年的汽車行業(yè)規(guī)律被不斷顛覆，曾經(jīng)奉為圭臬的體系經(jīng)驗(yàn)已不再適用，“降價(jià)”和“內(nèi)卷”成為貫穿車市的主旋律。但“卷”講究方式方法，卷價(jià)格無異于飲鴆止渴，并非持久之計(jì)，卷產(chǎn)品和卷服務(wù)才是核心武器。正如業(yè)內(nèi)人士所言，很多車企希望通過提升規(guī)模降低成本并進(jìn)一步搶占新能源市場份額，而市場規(guī)模的擴(kuò)大更多憑借產(chǎn)品競爭力的躍升而非單純依賴降價(jià)。“在汽車行業(yè)這么卷的情況下，我們贏得競爭只能是通過更高的效率。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，降低成本雖然是提高效率的途徑但并非唯一的方法，降本但不降低功能與體驗(yàn)才是真正的降本，簡單削減某些功能對于用戶和企業(yè)發(fā)展沒有實(shí)質(zhì)意義。“任何事情都要有目標(biāo)和結(jié)果。嵐圖并不過分強(qiáng)調(diào)降低成本，而是更注重提高整體運(yùn)營效率，包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷以及人力資源等方面的效率。”盧放認(rèn)為。產(chǎn)品體系上，隨著嵐圖追光的上市，嵐圖形成“SUV+MPV+轎車”的高端產(chǎn)品格局，完成“三年三款車 三年三品類”的戰(zhàn)略布局，成為中國新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最完整的車企之一。不僅如此，2023年嵐圖實(shí)現(xiàn)了在售車型的全面煥新迭代，基于用戶痛點(diǎn)和市場需求，下半年一口氣推出三款新車——8月新嵐圖FREE上市、10月新嵐圖夢想家到位、12月追光PHEV補(bǔ)齊，再現(xiàn)“嵐圖速度”。其中，從1月銷量來看，新嵐圖夢想家已站穩(wěn)豪華MPV第一梯隊(duì)。密集的產(chǎn)品投放疊加低價(jià)高配的政策，嵐圖汽車銷量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比大幅增長。 事實(shí)上，產(chǎn)品的迭代效率之快，得益于嵐圖在新能源整車平臺(tái)、三電、電子電氣架構(gòu)、電池、車身和底盤領(lǐng)域的技術(shù)積累。以ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)為例，其可以滿足轎車、SUV、MPV、跨界在內(nèi)的不同品類、不同尺寸的車型開發(fā)，配置通用率85%，模塊成本通用率70%，極大的零部件通用化率正是嵐圖汽車提高體系化能力、降本增效的底層邏輯所在；2023年科技日上，嵐圖發(fā)布自研的SOA電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域、車身域、座艙域、智駕域四域合一，同時(shí)完成了軟硬件的解耦。 官方數(shù)據(jù)顯示，目前嵐圖申報(bào)受理專利2942件、累計(jì)授權(quán)846件和發(fā)明專利申報(bào)2427件，且全系車型均可滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標(biāo)準(zhǔn)。此外，嵐圖的組織架構(gòu)調(diào)整和體制機(jī)制改革也提高了隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力和競爭力。據(jù)悉嵐圖實(shí)施扁平化管理，采用3級匯報(bào)，讓用戶意見直接深入企業(yè)內(nèi)部，打通從決策端到執(zhí)行端的“超級鏈接”，實(shí)時(shí)掌握用戶的真實(shí)需求，從而對產(chǎn)品快速調(diào)整。與此同時(shí)，嵐圖成立了用戶共創(chuàng)委員會(huì)，由資深車主組成，代表用戶發(fā)聲，促進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)與服務(wù)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)用戶與企業(yè)互通互聯(lián)，用戶型科技企業(yè)的標(biāo)簽化愈發(fā)明顯。“只有對用戶負(fù)責(zé)，才有可能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。別看現(xiàn)在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關(guān)注用戶的企業(yè)，那些只關(guān)注資本和玩一些過激動(dòng)作的企業(yè)，只是暫時(shí)贏家，卷完之后也許就消失了。”盧放強(qiáng)調(diào)，嵐圖不做與價(jià)值和價(jià)格背離的事情，一定會(huì)充分考慮用戶長期利益。開放融合，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展造車新勢力們憑借對銷量的執(zhí)著將“月銷破萬”默認(rèn)為新能源車企跨過生死線的門檻。必須承認(rèn)的是，僅僅依靠簡單的數(shù)字去衡量一家新能源車企的發(fā)展?jié)摿Γ欢ǔ潭壬喜惶桩?dāng)，畢竟不同品牌間的產(chǎn)品、定位、渠道等均有所不同。但種種跡象都在表明，新能源車企均在沖擊新的銷量高度。為了從燃油車市場搶奪份額，賣車依然是各家新能源車企的重要任務(wù)。當(dāng)月銷過萬、年銷十萬不再是南柯一夢，何時(shí)邁入新的銷量大關(guān)顯得愈發(fā)重要。在盧放看來，隨著汽車電動(dòng)化和智能化不斷發(fā)展，所有的新造車企業(yè)的產(chǎn)量和銷量還會(huì)持續(xù)增加。“未來五年傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)在中國市場完全消失，取而代之的是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。”盧放表示，市場的“蛋糕”足夠大，以增程以及追光PHEV等以純電驅(qū)動(dòng)為主的混合動(dòng)力技術(shù)將成為未來的重要方向或主流趨勢。 銷量規(guī)模提升之后，盈利依然是新造車企業(yè)的長期挑戰(zhàn)。從頭部造車新勢力“蔚小理”的三季度財(cái)報(bào)來看，理想汽車交付量、營收、凈利潤等多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)仍舊延續(xù)了增長態(tài)勢，并已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；不過，雖早已跨過“生死線”，但蔚來汽車和小鵬汽車仍然難以解決虧損難題，這也是當(dāng)前新造車企業(yè)的縮影，在降本增效的前提下快速提升銷量規(guī)模，也是新造車企業(yè)“活下去”的必然選擇。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于創(chuàng)業(yè)公司而言，主要任務(wù)是發(fā)展，因高投入導(dǎo)致無法盈利，屬于正常現(xiàn)象。對于目前的智能化電動(dòng)汽車領(lǐng)域，用當(dāng)前盈利來衡量企業(yè)發(fā)展尚早，需要持續(xù)加大投入，才能加速發(fā)展。“還是要關(guān)注企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)和能力，如果不盈利很難做到可持續(xù)的發(fā)展，嵐圖現(xiàn)在未必做到盈利，但從效率和效益角度可以做到效率最高、虧損最低。”盧放透露，雖然嵐圖汽車還在投入期，但所有的車型都有毛利。“只是毛利多和少的問題，嵐圖汽車毛利水平還是比較領(lǐng)先的。單車毛利是嵐圖汽車為用戶提供長期服務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)必須要有。”此外值得一提的是，與目前行業(yè)內(nèi)盛行的全棧自研不同，嵐圖堅(jiān)持自研+合作兩條路并行，用實(shí)際行動(dòng)讓科技普惠于民。以智能化為例，嵐圖一方面在自研的SOA電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)基礎(chǔ)上，打造可為用戶私人定制的智能座艙，實(shí)現(xiàn)軟硬件快速迭代和更高階的智能駕駛體驗(yàn)；另一方面積極擁抱外部優(yōu)秀公司，與百度、華為等展開合作。今年1月，嵐圖和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)，雙方通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。 華西證券研報(bào)指出，智能化能力為下一階段整車競爭的核心因素，而電子電氣架構(gòu)是智能化的基礎(chǔ)。特斯拉、新勢力引領(lǐng)中央集中式架構(gòu)逐步落地，智能化重塑整車競爭格局，重建估值體系。事實(shí)上，相較于把資本的故事作為重要任務(wù)，嵐圖更愿意把用戶體驗(yàn)放在第一位，構(gòu)建開放的生態(tài)。近日嵐圖與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推出“嵐京計(jì)劃”，創(chuàng)新構(gòu)建全線上用戶體驗(yàn)銷售平臺(tái)、線上線下成交轉(zhuǎn)化管控、線下動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)管理等，為用戶提供線上數(shù)字化交易體驗(yàn)，探索營銷新生態(tài)。 2月1日，嵐圖宣布將聯(lián)合京東共同登陸2024年龍年春晚，除夕夜將抽100輛嵐圖錦鯉車為100名幸運(yùn)兒送出嵐圖汽車使用權(quán)，觀眾在觀看龍年春晚時(shí)，只需來京東APP即可參與互動(dòng)便有幸成為“春晚錦鯉”。 此外，得益于靈活高效的體制機(jī)制，嵐圖也成為了最快實(shí)現(xiàn)從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌之一，目前已打入挪威、丹麥、荷蘭、芬蘭等歐洲國家，全球化布局不斷提速。今年1月底，嵐圖汽車與伊比利亞半島頭部汽車集團(tuán)Salvador Caetano合作，將嵐圖品牌推入南歐市場。未來，嵐圖汽車還將進(jìn)入西班牙、葡萄牙、德國、法國、意大利等更多歐洲腹地以及“一帶一路”共建國家，持續(xù)打造品牌影響力并反哺國內(nèi)市場。毫無疑問，走向全球大視野的嵐圖汽車，正在成為我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的全新發(fā)展階段高水平的開放的樣本。終局未定，新能源車企加速洗牌，新一輪卡位賽已然打響，屬于嵐圖的藍(lán)圖和故事已閃亮登場。