目前來看，率先參與此輪參與價格戰的產品均為新能源汽車產品，且以插電式混動車型為主，價格區間則集中在10萬元及以下的低端市場。降價后，這些新能源車的價格直插合資燃油車的市場腹地。這被視為自主新能源汽車對合資燃油車的進一步宣戰。記者 |周菊圖源 |圖蟲創意春節后甫一開工，汽車市場就硝煙四起，價格戰再度升級。僅在2月19日—2月20日兩天，就有比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用別克、吉利汽車等多家車企，通過新車上市或降價優惠的形式，參與到新一輪價格戰中。目前來看，率先參與此輪參與價格戰的產品均為新能源汽車產品，且以插電式混動車型為主，價格區間則集中在10萬元及以下的低端市場。降價后，這些新能源車的價格直插合資燃油車的市場腹地。這被視為自主新能源汽車對合資燃油車的進一步宣戰。面對新能源壓迫感十足的進攻，北京現代、上汽通用別克等傳統車企燃油車也開始發起反擊，針對相關競品車型進行了降價。“今年全國乘用車市場價格戰仍將激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、‘油電同價’給燃油車廠商帶來巨大壓力。”中國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在接受經經濟觀察報記者采訪時表示，在這種情況下，備受壓力的燃油車也將更多依賴優惠的價格持續吸引客戶，從而導致行業價格戰進一步加劇。新能源車“殺瘋”，燃油車反擊比亞迪作為當前汽車行業的領頭羊，打響了今年春節后價格戰的第一槍。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市，這兩款車型均是緊湊型家轎車型，其中，比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i版本起售價降低至7.98萬元，比去年推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版起售價再次下探2萬元。驅逐艦05榮耀版的起售價同樣僅為7.98萬元。比亞迪一直有著以新能源汽車代替燃油車的野心。早在2021年，比亞迪董事長王傳福就表示，電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。但由于電池成本居高不下，這個目標未能如期實現。當比亞迪完全轉型新能源汽車后，其用新能源車取代燃油車的愿望變得更為迫切。在此次秦PLUS榮耀版上市的新聞稿中，比亞迪強調，這款車的上市正式開啟了“電比油低”新時代。可以看到，在現售緊湊型及以上、10萬元以內的9款新能源汽車車型中，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車的起售價為最低。比亞迪的變相降價舉動引爆了新能源汽車的新一輪降價潮。同天，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元，售價降至10萬元以內。五菱星光定位中型轎車，在降價后，其成為新能源車型中唯一一款全系10萬元以下的中型轎車。長安汽車也在2月19日宣布降價，對旗下的長安啟源A05推出限時特惠，7.89萬元起售。這款車同樣也是一款插電式混合動力車型，定位緊湊型轎車，原來的指導價為8.99萬元。長安啟源是長安汽車在2023年8月推出的全新新能源汽車品牌。2月20日，吉利汽車也加入戰局，旗下緊湊級插電式混合動力轎車帝豪L Hi·P龍騰版上市，售價相比冠軍版至少下調兩萬元，起售價降低至8.98萬元，加入10萬元以下的市場混戰。與此同時，純電動車與增程式電動車也加入進來。2月19日晚，哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，并新增一款400 Air版車型可選，官方指導價為9.98萬元，使得哪吒X的起售價也降低到10萬元以內。另外，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。在以比亞迪為首的新能源車企挑起價格戰后，傳統車企也坐不住了。2月19日，伊蘭特車型降價2.4萬元，起售價為7.58萬元，并且拋出“油比電強”的口號，與比亞迪的“電比油低”針尖對麥芒，意在捍衛燃油車在10萬元以下市場的優勢。伊蘭特是北京現代旗下緊湊型轎車，已暢銷多年，2023年累計銷售10.9萬輛。上汽通用旗下的別克品牌也宣布將限時對部分車型降價優惠或置換補貼，其中別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優惠幅度3.5萬-6.5萬元。其中，緊湊型轎車威朗Pro在降價后價格也下探到了10萬元以下區間。“油電之爭”將加劇價格戰此輪汽車降價潮由新能源汽車車型率先打響，且集體瞄準了10萬元以下的市場區間。這標志著，自主新能源汽車正式向合資燃油車區間發起了強沖擊。在國內汽車市場上，10萬元左右的A級車市場一直占據非常大的市場份額，是車企的“兵家必爭之地”。但此前，由于新能源汽車成本高居不下，該細分市場的多數份額長期被合資燃油車占據，軒逸、朗逸、速騰等合資車型是該市場的熱銷品。以此次的降價潮為標志，新能源汽車比燃油車價格更低或將成為趨勢。一方面，當前電池原材料的價格大幅下降，為新能源汽車產品降價提供了條件。根據最新數據，電池級碳酸鋰已從此前的近60萬元/噸的價格下探到現在的不到10萬元/噸。在這種情況下，有消息稱蜂巢能源、寧德時代、比亞迪等電池供應商計劃向車企供應價格更低的電池，未來動力電池降價空間較大。電池的成本通常占到純電動車成本的40%及以上。“從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本下降，且新能源市場高速發展，形成規模效應，產品將擁有更多的利潤空間。”乘聯會秘書長崔東樹分析表示。另一方面，新能源汽車的市場競爭變得越來越激烈，車企降價壓力促銷大。數據顯示，2023年新能源汽車銷售新能源汽車國內銷量達829.2萬輛，同比增長33.5％，雖保持同比增長，但增長幅度相對幾年前已經明顯放緩。與此同時，小米等新造車企業陸續加入并將推出新產品，小鵬汽車、特斯拉、蔚來等也均計劃推出價格更低的產品或者品牌，預計新能源汽車市場競爭將進一步加劇。在這種情況下，新能源車企有著用價格換市場的沖動。在此輪新能源汽車降價潮中，除了比亞迪在2023年維持了增速較高，其它的幾家在2023年均出現了銷量下滑，壓力較大。但新能源汽車的價格下降意味著，燃油車的生存環境將愈發艱難。數據顯示，2023年燃油車1395萬輛，同比減少92萬輛，下降6%。面對新能源車的進攻，燃油車也發起了反擊，未來“油電之爭”將變得劇烈。“近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代，在建立市場新秩序的過程中，新老廠商的替代競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。”崔東樹指出。事實上，不僅是在10萬元以下的市場區間，在更多的細分市場，新能源車與燃油車的“價格戰”都開始上演。2月20日，比亞迪旗下的中高端品牌騰勢汽車宣布，對旗下騰勢D9車型（不含創始版）可享現金限時優惠2.5萬元。新能源車和燃油車“全面開戰”的大幕拉開了。The END微信號 |eeojjgcw新浪微博 |@經濟觀察報