撰文 | 小魔快速充電樁雖然是目前最被認可的電動車主流補能方式，但為了讓自家的電動車更有市場競爭力，有實力的汽車公司都在研究額外的補能方法，以求用更好的充電體驗來吸引到消費者。比如大眾、現代正在自動充電機器人上下功夫，寶馬和保時捷則比較關注無線感應充電，而蔚來卻走了一條不太被業界看好的道路——換電。換電之所以不被看好，主要是因為比起快充樁、自動充電機器人這些，換電服務需要前期投入的基礎設施和設備都要更為復雜，提供商往往也需要付出更高昂的代價。然而，讓人意想不到的是，從蔚來在2018年5月于深圳南山科技園建起第一座換電站，再到2021年首座二代換電站在北京投入運營，換電模式不但被蔚來堅持到了現在，其換電站在技術上也是越建越先進，規模越建越龐大。到目前為止，蔚來已經在國內布局了1323座換電站，其中建設在高速公路的351座換電站更是打通了五縱三橫八?城市群的?速換電?絡。如今為了更好應對來自其他電動車企的競爭壓力，也為計劃于2024年發布的平價子品牌鋪平道路，蔚來決定進一步擴展其換電服務網絡，將換電站增加至超過2300座。而新擴展的換電網絡也將配置從效率到體驗方面都有了全面升級的第三代換電站。那么這新一代換電站到底更新了怎樣的技術，相比二代站它又具備哪些優勢，我們也給大家介紹一下。在用戶最為注重的換電速度方面，新換電站相比二代站提速20%，只需不到5分鐘即可為電動車更換一塊滿電電池。這個速度算是終于讓電動車在補能便利性上和燃油車打上了平手，尤其一般燃油車加滿一箱油需要5到6分鐘，而蔚來換一次電只需4分40秒，它甚至做到了比燃油車加油要更快、更方便。能夠將換電做到比加油還快，首先是因為三代站采用了三工位協同工作。三工位分別為放置滿電電池工位、換電工位、放置拆卸電池工位，三工位協同工作可有效縮短換電時間。在換電時，有些動作是同步開展的，比如部分換電動作跟自檢流程是同時進行，這樣就能將電池流轉路徑降到最低，縮短等待時間。目前通過這種協同效率的優化，三代站將單車換電時間縮短了足足1分鐘。其次，換電站電池艙空間結構進行了調整優化。在同樣占地面積情況下，三代站將電池倉位由13個增至21個，這樣每日服務容量則可增加30%，達到408次更換頻次。同時還要指出的是，由于新換電站內部采用了柔性更高的換電機構，能夠兼容軸距、輪外側距不同的多種尺寸及電池包不一致的車型，因此也讓換電站能更好的適配蔚來不同平臺的車型以及未來的阿爾卑斯車型。再次，三代站提升了50%的電池充電功率，并能同時兼容800V電氣架構。電池充電功率的大幅提升，要歸功于換電站采用的全球首創、蔚來自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，該模塊最高效率高達98%，充放電功率達到62.5kW，不但整個充電時間變得更快，過程也更節能環保。說到充放電效率，蔚來還表示，其還會爭取在今年年底前再做一次提升，把目前的單向變成雙向充電，讓換電站的電網參與能力更強。支持雙向充電后，換電站就可以參與到電網調節，利用電價差獲得收入，給換電站降低運營成本提供些許助力。如果說今后有條件，蔚來還會把換電站做成光儲、充換一體站，讓站點的電力容量再次擴容。當然三代站提升的不僅是工作效率，在用戶體驗方面它也帶來了更好的安全與便捷性體驗。為了讓車更容易進出換電站，新換電平臺的高度比二代站降低了100毫米左右，更好開上開下；并且在換電的時候，車輛的換電位置往前移了400毫米，這樣會讓車內視野更為開闊，坐在車里的人也能更好觀察到周邊狀況。此外，在硬件方面，三代站將配備2顆激光雷達以及2顆英偉達Orin X芯片，單站的算力可達508TOPS，對于支持自動駕駛輔助的車型，它能夠實現召喚車輛、自動換電等功能，大幅提升換電操作的便捷性，同時提升換電泊車過程中的安全性與成功率。對于自動駕駛能力薄弱的車型，換電站則會給予互動引導，提升泊車安全。如果說蔚來一代換電站最大的亮點在于它給電車用戶提供了一種全新的補能體驗；二代站則帶來了更好的換電效率與良好的電池存儲空間；那么如今的三代站已經有足夠的實力成為直流快充的真正競爭者了。畢竟不靠全新電池化學材料的支持，這是當下唯一電動車能采用的最快補能方式，同時也是緩解用戶續航里程焦慮的有效做法。目前，蔚來的第三代換電站已經在海南正式亮相，并開啟了試運營體驗。預計到4月初，全國十城十個站將正式上線投入使用。今年蔚來還將建成1000座新換電站，其中有90%都將采用第三代換電站技術，并且每個換電站都會建在價值最大的地方，給用戶帶來更好的體驗。在中國以外市場，蔚來已經在挪威、德國、瑞典和荷蘭建立起站點，估計伴隨著ET5轎車在歐洲正式開啟交付，那里可能會有更多國家加入換電新熱潮。【END】