新能源汽車賽道的大洗牌，來(lái)勢(shì)洶洶。進(jìn)入2023年以來(lái)，新能源領(lǐng)域的造車新勢(shì)力噩耗頻傳。近日，由李一男創(chuàng)辦、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力自游家 NIUTRON 汽車“徹底涼涼”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務(wù)。與此同時(shí)，“NIUTRON 汽車”的官方微博也將全部?jī)?nèi)容清空，官網(wǎng)無(wú)法訪問(wèn)。值得一提的是，自游家汽車的背景不俗，其創(chuàng)始人系華為原副總裁、首席電信科學(xué)家、牛電科技（即小牛電動(dòng)）創(chuàng)始人李一男，并由大乘汽車、火星石科技（原牛創(chuàng)新能源）聯(lián)合開(kāi)發(fā)，成立于2018年11月。其實(shí)，在2022年10月8日，自游家汽車還發(fā)布旗下首款SUV車型自游家NV，并計(jì)劃于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付給用戶。那么進(jìn)入2023年，自游家汽車為何突然暴雷倒下？背后到底發(fā)生了什么？這一系列問(wèn)題的答案，或許可以從2022年12月7日的《致NV用戶的一封信》中找到，信中表示，由于公司自身的原因，NV在短期內(nèi)無(wú)法交付，這意味著，期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。這封信的落款為“大乘汽車”，是自游家汽車的代工廠商，而這一新能源項(xiàng)目失敗的導(dǎo)火索也正是“大乘汽車”。由于火星石科技無(wú)法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此自游家汽車由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，然而大乘汽車深陷債務(wù)泥塘，已被停產(chǎn)超過(guò)24個(gè)月，導(dǎo)致遲遲未能正常開(kāi)工。據(jù)工信部的規(guī)定，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷資質(zhì)。一系列波折之下，自游家汽車旗下的首款SUV車型自游家NV，遲遲無(wú)法量產(chǎn)，最終導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。自游家的轟然倒塌，也再度將李一男拉進(jìn)輿論場(chǎng)中央。資料顯示，李一男是一位天才少年，15歲便考入了華中理工大學(xué)少年班，畢業(yè)后加入華為，僅26歲便成為華為副總裁，一度被視為任正非的接班人。其實(shí)，在自游家汽車倒下的前夕，新能源車企——天際汽車也突然宣告停工、停產(chǎn)。據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，天際汽車發(fā)布的《停工停產(chǎn)通知》顯示，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工、停產(chǎn)政策。通知顯示，停工、停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。有天際汽車員工透露，目前公司已經(jīng)出現(xiàn)大面積離職潮，部分員工亦出現(xiàn)拖欠年終獎(jiǎng)的情況。另外，據(jù)媒體報(bào)道，天際汽車紹興工廠在2022年已經(jīng)停產(chǎn)，南寧、青島工廠均未實(shí)質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國(guó)唯一生產(chǎn)的僅有長(zhǎng)沙工廠，且生產(chǎn)狀況非常不穩(wěn)定。此次，長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國(guó)生產(chǎn)基地全面停擺。就在停工停產(chǎn)通知發(fā)布前夕，@ENOVATE天際汽車的官方微博，剛剛發(fā)布了購(gòu)車優(yōu)惠的相關(guān)消息。停工停產(chǎn)的背后是，天際汽車的銷量非常慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年天際汽車的銷量分別為1778輛、5321輛，2023年前2個(gè)月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。令人玩味的是，在全面停擺前夕，天際汽車宣布，即將完成新一輪超7.5億元融資，以推進(jìn)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。這一輪資金原定于最晚3月24日到賬，但從目前的尷尬局面來(lái)看，天際汽車的融資情況或許不容樂(lè)觀。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，天際長(zhǎng)沙董事長(zhǎng)為天際汽車創(chuàng)始人張海亮，曾是上汽集團(tuán)最年輕的副總裁之一；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。其背后的機(jī)構(gòu)股東包括，興業(yè)證券旗下興證投資管理有限公司、上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司。這也意味著，上述機(jī)構(gòu)都踩雷了天際汽車。據(jù)公開(kāi)資料介紹，天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，是樂(lè)視汽車旗下的子品牌，2017年時(shí)任樂(lè)視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。隨后，為了進(jìn)軍高端市場(chǎng)，電咖汽車更名為天際汽車，張海亮挖來(lái)了大量汽車業(yè)大咖，其中包括，上汽大眾技術(shù)中心原執(zhí)行總監(jiān)牛勝福、沃爾沃中國(guó)銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平等。種種跡象表明，2023年，可能會(huì)成為很多新能源車企的“渡劫之年”，稍有不慎便會(huì)被淘汰出局。今年以來(lái)，已有多家新能源車企被曝出停工停產(chǎn)狀況，包括已經(jīng)遞交招股書的威馬汽車。2022年年底，威馬汽車工廠停產(chǎn)、降薪裁員、停薪留職的傳聞陸續(xù)曝出，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在全員信中承認(rèn)，公司遭遇資金短缺，已經(jīng)處于命懸一線的狀態(tài)，盡快完成下一筆融資先保證“活下去”才是當(dāng)前公司的第一要?jiǎng)?wù)。在新能源賽道最瘋狂時(shí)刻，中國(guó)新能源汽車企業(yè)一度超過(guò)455家，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾提出，中國(guó)有487家新能源車制造商。然而，時(shí)至今日，生產(chǎn)線仍保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。2022年6月，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾預(yù)言：“未來(lái)5年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，存活下來(lái)的可能只有5家，而6到10名可能生存下來(lái)，但活得并不滋潤(rùn)”。另外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也表達(dá)了對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的判斷和預(yù)測(cè)。其表示，未來(lái)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，“飛機(jī)制造業(yè)你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5個(gè)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也發(fā)出警告稱，2023年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。近日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱，進(jìn)入2023年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，將會(huì)進(jìn)入淘汰賽。在新市場(chǎng)環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。